KK体育在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

　　极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED元素勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句线变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

　　但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379台的销量！这在E46、E90世代时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

　　在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450Nm动力KK体育，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

　　F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

　　有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

　　与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

　　这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

　　由于在欧洲严苛的WLTP排放测试中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

　　咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

　　进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

　　1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出宝马慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

　　谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文：太平洋汽车网秦子钧）

　　重口味汽车编辑，大脚车、肌肉车、大沙发、Ricer’srocket什么的老喜欢了。