KK体育迟威早晨打完卡走进办公室还没坐定，又一通电话打了进来，有人询问如何参加专车司机考核的问题，像这样的电话仅在这样一个早晨已经接到不下10通。

　　迟威早晨打完卡走进办公室还没坐定，又一通电话打了进来KK体育，有人询问如何参加专车司机考核的问题，像这样的电话仅在这样一个早晨已经接到不下10通。迟威是易到用车负责司机评估与管控的负责人。每天的工作主要是根据用户反映的专车服务问题，制定司机端的管控制度。

　　迟威感受颇深的是，自去年10月乐视入主易到后，他眼看着申请专车司机的人数几十倍增长，随之而来的是自己的工作量陡增。根据易到用车创始人、CEO周航近日对外公布的数据，易到用车司机和车源数量均破百万，日订单量也已经超过70万。

　　“必须面对的是，共享经济模式下的司机都是普通公众，人员素质和性格是参差不齐的，为了保障服务，一方面需要前期筛选，另一方面，也需要我们后期根据随时出现的问题，制定相应的策略进行规范。”迟威说。事实上，无论是易到用车，还是同行业的滴滴、Uber，以及更像出租车模式的神州专车，对于司机端都有自家的管控措施。

　　近期一场发生在重庆滴滴打车与出租车围堵“火拼”事件，让专车与出租车这对新兴与传统事物的矛盾暴露在阳光下。

　　汇总自媒体“大世界”及其他公共网络信息了解，此事发生在5月24日晚上，地点在重庆江北的红旗河沟，“几个出租车司机故意去坐滴滴打车，然后通知运管所，滴滴打车就喊了几十个滴滴打车来，出租车也喊了人，嘀嘀打车把出租车捅了一刀，出租车接近一万台放空来堵。”据“大世界”介绍。另从公开的图片看，两方司机发生了激烈的肢体冲突，场面较为血腥。

　　5月31日又有消息称，在西安，有大量出租车聚集在西安市中心钟鼓楼附近，或为互联网专车。这种事情不仅发生在国内，南非媒体报道，同样在上周，约翰内斯堡出租车司机在较为富庶的桑顿区向Uber汽车投掷石块，导致了数十人受伤、几辆Uber汽车受损。

　　诚如历史的每一次演变，新事物总是在流血和反对中崛起并站稳脚跟。很多业内人士评论，重庆的滴滴事件，很可能只是个别人的独立事件。专车发展是难以阻挡的趋势，气候已经形成，专车所属的共享交通领域，最大的特点在于可以低成本解决出行问题，甚至能解决就业、降低犯罪率等，有其适应时代的巨大存在价值。

　　“在重庆(打)出租车的态度撇(差)，乱喊价，近的地方不愿走，远了要返空，有的时候还会不先问乘客一声就私自拼车，不想拉的时候就交班加油乱找借口，哪里堵哪里不去任性得很!出租车是该整顿了。”有人针对发生在重庆的滴滴与出租车冲突评论称。

　　近几年，专车业务在国实现了快速扩张，随之而来的是传统的出租车等多方对其愈演愈烈的猛攻，甚至指责专车是黑车。作为2007年国务院发展研究中心出租车改革调研组成员的著名调查记者王克勤近期表达过这样的观点，不应该把网约车和出租车对立起来，网约车其实就是出租车的一种业态。“好多人打击黑车，我几次见到这样的行为，都会说不能打，那是你的老子，所有出租车的祖宗都是黑车。”王克勤如是说。

　　专车本是在共享经济概念下诞生的，由于广泛使用私家车等社会现有资源的特性，一方面可以提高存量车的使用效率，另一方面也极大地解决了交通拥堵等诸多大城市顽疾。有这样一组数据证明，一辆专车出行，大概能替代2.5辆私家车出行。也就是，一辆专车可以使大街上少跑2.5辆私家车。另外，使用网约车服务后，大概有超10%的用户会推迟购买私家车。

　　根据专车已经发展较为成熟的美国总结的经验看，专车不仅可以提高车辆的使用效率，由于很多私家车做专车，解决了一大部分人的就业问题，有数据表明，Uber进入后，芝加哥一个犯罪高发区域的犯罪率下降了20%。

　　还有一个更明显的效果是，专车的出现给出租车带来了压力，也反向促进了出租车服务质量的提升。一份研究报告显示。“从2007-2011年，旧金山出租车车均投诉率四年时间下降了9%。但从2011年Uber进入以后，同样的四年时间却是下降超30%。”

　　近期，太原一次针对无从业资格运营人员、无客运资质车辆的“常规执法行动”，使专车深受影响，也暴露了官方对于专车“封闭”的态度。

　　“发展”一词哲学定义本是向前的、上升的、进步的运动。业内多数观点对于专车的发展也都持支持的态度，其中就包括交通运输部部长杨传堂，他曾在今年两会期间表示，“对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，要给这种服务方式一个合法的出路。”

　　相比于出租车等公共交通，专车本身被指责的重点主要集中在规范化和乘用安全，对于这些问题，想来解决也并不难，一方面需要职能部门的监管，另一方面，司机是直接与用户接触的个体，是保障服务质量的关键因素，这一点就强调了专车公司对司机队伍管控的作用。

　　从政策层面，至今尚未明朗。曾经热传的最迟于5月底出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并未公布，让在电脑面前紧盯着中国交通运输部网站动态的专车司机和企业有点失望。这其中就包括刚刚做易到专车司机一个月的温师傅，善谈的性格让他赢得了19人的收藏，意味着更容易收获订单。虽然只是做了一个月，温师傅的评级已经到了三级，处于较高水平。从服务质量看，确实实至名归。

　　在温师傅的一趟专车服务中，起步前的一通电话得知女儿遇到了麻烦，但车辆启动后，温师傅挂了电话一直未再回拨询问情况，即便示意他问问，他也笑着回了句：“没事，工作呢。”但明显可以感受到他的担心。一直憋到最后到站，他才紧忙回拨了电话询问情况。

　　在车上，对于如何保障服务质量的问题，温师傅回答说：首先要靠司机自觉，另一方面就要靠公司的管控。

　　在易到的司机管控系统里，对司机有一个非常关键的评级系统，会根据司机的接单量、好评率等，评出1-5个级别，一级为最高级别。例如获得好评会加分、差评会减分，最后算出一个总分。迟威告诉，目前在易到的司机队伍里，92%的司机已经拿到了一级。

　　若把评级系统看作是司机管控的中间支柱，易到在司机入口和末端的奖惩也有着颇为严苛的规定。公司对于司机遴选，素质问题显然不能一目了然，迟威介绍，易到对于申请进入系统的司机，会有背景调查、线下培训和线上考试。

　　迟威负责的团队经过前期大量的案例分析及经验积累，已经制定出一套完备的司机奖惩规则，其中处罚级别分为四级，最严厉的0级处罚中，与乘客或其家人发生口角或肢体冲突、虚假订单逃避处罚、人车不符的司机将被直接解除合作关系。

　　对于“好司机”，易到也会给予奖励。包括在分派金额较大等订单时会给予优先考虑，评出的好司机还会体现在软件上，贴上”易到之星”、“贵宾司机”等称号，这也有利于司机在用户端被优先选择。在物质奖励方面，会得到一些礼品或加油卡。

　　温师傅谈及重庆的冲突，在感慨专车发展举步维艰的同时，也强调说拼服务质量的专车市场，无论是易到，还是滴滴等，素质差的司机绝对只是个例。

　　不过相比于滴滴、Uber等，较早诞生、且从最开始就定调“提供高品质服务”的易到，已经积累了一大批高素质的司机队伍，近半年来，虽然司机数量爆发式增长，但整体还是延续着早已形成的服务基因。有第三方研究机构透露，在专车市场里，乘客对于易到司机的投诉率远远低于行业平均水平。据了解，在易到车队里有这样一批司机，他们专门接受过F1专业人士的培训，例如，近距离遇到障碍物处理等，凡此种种举措主要为保障服务的安全性。

　　近来，凡是发生在专车上的“宰客”、“车祸”等事故，无一不演化成一场对专车气势汹汹的声讨，不可否认，专车市场的司机素质层次不齐，确实需要规范。但同样要承认的是，出租车等传统出行系统，也会有类似事故发生。而瑕不掩瑜，网约车所具有的提高社会整体出行效率和用车效率，缓解城市拥堵等优点是应该受到最大程度认可的。诸多观点认为，传统和新兴本可以共存，且在趋势面前，原有利益也需要做出让步，现在种种问题的出现，恰恰在呼唤相关部门加快监管政策的出台。